隨著社會經濟的發(fā)展，我國人民的消費思想也在發(fā)生著改變，目前買車的人越來越多。但隨著我國汽車銷量的上漲，汽車保有量的不斷上漲，特別是在一線城市，汽車使用成本越來越高，加上停車難、政府出臺的限行政策、交通擁堵等問題，越來越多的人開始放棄買車，選擇共享汽車。所謂共享汽車就是在居住社區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)域、大學城等周圍分布汽車，用戶只有使用權，是用來滿足人們對汽車使用需求的一種新型的交通方式。使用方法：在手機上下載相關APP，線上下單，線下找到預定車輛，綠色出行，低碳環(huán)保。
1 我國共享汽車的發(fā)展現狀
我國共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國多個一線城市登錄，2011 年成立于杭州市的“車紛享”汽車租賃；2013年，在杭州吉利汽車控股集團與康迪電動汽車集團聯合推出了電動汽車共享“微公交”；2013 年在北京，創(chuàng)立了一家多元化公司“易卡租車”，推廣和發(fā)展純電動汽車分時租賃業(yè)務，純電動汽車租賃EVcard 是上海市政府的一項便民工程；凹凸租車在上海成立，將“車共享”理念帶入中國；car2go 在重慶登錄，擁有注冊會員12 萬多，首汽分時租賃GoFun 也已在北京儲備了上千輛共享汽車；途歌TOGO 也已進駐北京，擁有10 萬個用戶。在我國，共享汽車正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時需要用車的用戶。調查顯示，目前中國擁有共享汽車超過2.6 萬輛，預計2025 年，我國共享汽車將以45%的增長率增長。
2 共享汽車面臨的困難
2.1 投入成本高，回收慢
汽車制造成本高，投放1 萬輛汽車，投資在10 億左右，而投放數量太少不能形成規(guī)模效應，顧客找車，等車的時間較長，使用不方便，使用者少，不能達到共享的目的?；貓笾芷陂L，一輛汽車的小時出租率達到60%~70%，也需要三到五年才能收回成本。
2.2 管理難問題
共享汽車一旦投放到市場，就會面臨違章扣分、續(xù)航充電、剮蹭糾紛等問題的處理。我國交通法規(guī)定，違章扣分以及罰款是跟車走，達到一定量級強制停運。而共享汽車是隨用隨取的，在租賃過程中如果出現剮蹭及違規(guī)事件很難判別是誰的責任；另外共享汽車需要及時充電續(xù)航也是一個問題，目前市面上的共享單車除了car2go 是汽油車，其他都是充電的，電動汽車充一次電慢充需要6~7 個小時，就算快充也需要2~3 小時，在充電這段時間，汽車被閑置，使用率低，所以這也是共享汽車面臨的一大難題。
2.3 配套設施問題
共享汽車的配套設施有兩個方面：一是停車問題，共享單車的租賃點必須要有足夠的停車位，而我國目前各大城市都存在著停車難的問題；二是共享汽車還需要充足的充電樁。停車位和充電樁過少或者分布不均勻都會影響共享汽車的使用，降低使用率。
3 未來的發(fā)展
3.1 根據我國大城市的實際情況選擇相適應的共享汽車的運用模式
國外共享汽車的運用區(qū)域一般選擇在城市中心，根據我國大城市的特點，市中心停車難和充電樁的安裝等問題，考慮市中心的邊緣地帶及近郊區(qū)對共享汽車的需求及潛力。
3.2 不斷提升配套水平
完善配套設施，擴大運營區(qū)域，提供充足的停車位，并對共享汽車用戶提供停車優(yōu)惠或免停車費的優(yōu)惠政策，吸引更多的人使用共享汽車，以實現汽車的真正共享。